Сколько стоит асфальтирование дороги

Компания «Blagoystroystvo» специализируется на асфальтировании и строительстве дорог по Москве и области. Начиная с 2004 года компанией выполняются все виды дорожных работ. За прошедший период четко отработаны схемы сотрудничества с различными поставляющими предприятиями, успешно сданы множество объектов. При выполнении заказов компания освоила новейшие технологии и накопленный опыт, которые ежедневно использует в своей работе.

На данный момент в распоряжении компании находится солидный арсенал технических средств, позволяющих быстро и качественно выполнить заказ. При укладке асфальтового покрытия используется современное специализированное оборудование. В автопарке компании имеется широкий выбор самосвалов, тракторов с предусмотренными различными элементами необходимого навесного оборудования, а также несколько видов погрузчиков.

№ пп Наименование работ Ед. изм. Цена, руб.
1. Планировка территории под отметку с уплотнением виброкатком. м2 80
2. Выборка земляного корыта с последующим вывозом автосамосвалами на свалку. м3 450
3. Фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия толщ.5 см. м2 80
4. Резка асфальта алмазным диском. м.п. 80
5. Устройство основания из песка толщ.15 см. м2 180
6. Устройство основания из щебня толщ.15 см. м2 350
7. Устройство основания из асфальтовой крошки толщ. 15 см. м2 150
8. Устройство основания из цементно-песчаной смеси толщ. 3-4 см. м2 120
9. Устройство основания из армированного бетона толщ. 15 см. м2 900
10. Укладка асфальтобетонного покрытия из песчаной смеси толщ. 4-5 см. м2 420
11. Укладка асфальтобетонного покрытия из мелкозернистой смеси толщ. 4-5 см. м2 450
12. Укладка асфальтобетонного покрытия из крупнозернистой смеси толщ. 4-5 см. м2 470
13. Обработка основания битумной эмульсией. м2 20
14. Ямочный ремонт асфальтового покрытия толщ.4-6 см. м2 650
15. Демонтаж бортового камня с вывозом и утилизацией м.п. 150
16. Установка дорожного бортового камня 100/30/15 на бетонное основание м.п. 700
17. Установка садового бортового камня на бетонное основание м.п. 500

При увеличении технической базы появилась возможность значительно расширить и спектр предлагаемых заказчику услуг. Теперь, кроме асфальтирования дорог под ключ, компания занимается:

  • асфальтовым покрытием площадок, тротуаров, проездов, крупных транспортных путей и линий;
  • выравниванием, обновлением и ямочным ремонтом дорожного покрытия;
  • укладкой различной тротуарной плитки;
  • разными видами благоустройства участков и их озеленением;
  • проведением работ по устройству кровли;
  • предоставлением аренды специализированной техники.

Компания гарантирует, что любые услуги, предлагаемые ею, всегда исключительного качества и заведомо по выгодным ценам. Современная техника и приобретенный за годы опыт позволили при изучении возможностей реализации различных проектов добиться максимально экономичного и наиболее рационального решения. И это вне зависимости от сложности заказа.

На каждом этапе дорожных работ максимально используется весь имеющийся арсенал техники, поэтому все работы механизированы. Это позволяет сократить сроки исполнения и уменьшить стоимость услуг, при этом гарантировать стабильное качество выполненных работ.

По желанию заказчика компания доставляет на строительный объект своими силами все необходимые материалы.

Крупные транспортные линии сдаются в эксплуатацию быстро, с качественной ровной и прочной поверхностью. Компания выполнит любое асфальтирование, от горячего и холодного до катаного и литого. Для того чтобы быстро и с наименьшими затратами восстановить и обновить поврежденные участки дорожного покрытия, компания проведет ямочный ремонт дороги.

В спектр услуг компании входит и аренда специализированной техники из своего автопарка. Можно арендовать:

  • современные асфальтоукладочные машины;
  • несколько видов катков;
  • ремонтно-строительную, грузовую технику, самосвалы;
  • различные погрузчики.

Есть возможность почасовой аренды предложенной техники. В автопарке компании практически вся техника представлена в нескольких моделях, отличающихся между собой по производительности и грузоподъемности. Компания доставит арендованную спецтехнику прямо на объект.

Все услуги предоставляются компанией заказчикам, юридическим, а также частным лицам Москвы и области.

Компания «Blagoystroystvo» гарантирует выполнение всего объема работ в максимально сжатые сроки. Стоимость выполненных работ никогда не превосходит качество предоставленных услуг.

Сколько стоит построить дорогу

С чего начать строительство дороги?

Что бы дорога получилась хорошей и служила долго, то начинать надо с проекта. Проектанты приедут и сделают геодезическую съемку, геологические исследования и с учетом ваших пожеланий или требованию стандартов просчитают какую дорогу вам лучше построить. Точнее они помогут максимально сэкономить деньги т.к. точно скажут какой уровень грунтовых вод, как лучше убрать и увести воду с дороги, какая должна быть высота насыпи, или выемки. Если дорога проходит через поселок, то спроектируют удобные заезды в каждый двор. Не вызывая проектантов вы рискуете заплатить дважды а то и трижды за дорогу которую можно построить 1 раз – но правильно. Помните, проектанты экономят ваши деньги. Стоимость их услуг составляет 7-12% от сметной стоимости в зависимости от того, какие согласования на проект вам нужны.

Если проект у вас уже есть, что дальше?

Дальше, вам надо начинать строить. Строить по проекту. Не думайте, что вы умнее проектантов, не надо уменьшать предложенные толщины конструкции дороги, и менять материалы на более подходящие. Если ваш друг Коля сказал, что этот проект ерунда? То через год, ваш друг Коля не будет переделывать дорогу за свой счет. Правда? А вам придется с гораздо большими затратами, чем было предложено по проекту опять делать – долгожданную дорогу. Учитесь на ошибках других. Вот в с. Гореничи (Киевская область) «сэкономили» и на фото видно, как выглядит их новая дорога. Я думаю, что у нас с вами все будет хорошо. Думаю, что убедил вас строить по проекту с соблюдением всей технологии. Ведь в Германии бетонные дороги (по простому бетонки) которые делал Гитлер стоят до сих пор. Такие дороги интересуют меня, думаю, что и вас тоже.

Несколько дельных предложений по проекту!

Попросите проектантов сделать несколько вариантов конструкций дороги или по нашему, по дорожному «дорожной одежды». У них есть всегда в запасе интересные, не дорогие варианты, которые помогут сэкономить и сохранить требуемое качество. Например это технология по укреплению грунта. Так же можно в основании использовать шлак, или ферросплавный щебень и т.д. Если ваши проектанты ничего не знают об этом, обращайтесь к нам – поможем.

Когда, как и какой асфальт надо укладывать?

После сооружения всей инженерной части дороги, устройства земляного полотна. Мы в плотную подошли к асфальту. Почему асфальт? Потому, что альтернативы нет. Можно уложить бетон – но очень дорого. Можно уложить полимерные покрытия – тоже дорого. Асфальт это оптимально. Но асфальт должен быть качественный, и укладывать его надо правильно. Тогда можно рассчитывать на 5 лет нормальной службы, а в случае использования полимерных асфальтов до 15 лет. Подобрать правильный асфальт это задача проектантов. Но вам по секрету скажу, что есть специальный тротуарный асфальт – используется только на тротуарах. Когда будете идти по тротуару присмотритесь внимательнее он отличается от асфальта который используется для дорог. Для дорог используется асфальт крупнозернистый (биндер) и мелкозернистый. Но и здесь есть свои тонкости например крупнозернистого есть видов 20 и еще есть крупнозернистый асфальт с переработки – т.е старый асфальт дробят и делают из него подобие «биндера». Мелкозернистого есть тоже множество видов и подвидов. Даже не хочу вас грузить этой информацией. Мы поможем вам в этом разобраться и получить результат который будет радовать качеством и ценой. Вот пример нашей работы на одном из Киевских заводов. Здесь уложен полимерный асфальт.

Калькулятор строительства дорог

Ваши данные

Дайте нам знать, как с вами связаться


Применение боя кирпича

Кирпичный бой, который часто получают в процессе демонтажа различных строений, – отличное вторичное сырье для различных видов работ.

С учетом того, что этот материал достаточно долговечный и дешевый, стоит узнать, где уместно применять бой кирпича в качестве полноценной замены более дорогостоящих материалов.

Вторичный кирпич. Откуда он берется.

Демонтированный кирпич вывозить на свалку не рационально. Его легко превратить в сыпучий строительный материал с помощью дробления. Для этого необходимо специальное оборудование, разбивающее крупные обломки в меленькую крошку, называемую отсевом (до 10 мм), или в смесь более крупных зерен (фракций). Размер боя определяет сферы применения этого вторсырья.

Происхождение кирпичного боя может быть разным. Об одном из способов уже говорилось ранее – это плановый демонтаж зданий. Стены разбивают с помощью мощных гидравлических молотов. В результате получают монолитные глыбы разных размеров, состоящие из кирпичей и их обломков, связанных цементным раствором. Такой материал называют «грязным» или непросеянным. Для получения фракционного материала крупные обломки измельчают в специальных дробилках.

Альтернативные поставщики боя – кирпичные заводы, где в процессе производства неизбежен брак (скол). Такой бой стоит дороже вторичной продукции. Как правило, часть некондиционного кирпича можно, перебрав бой, применить для кладки. Бракованный кирпич (скол) покупают на заводах.

Виды битого кирпича

Как и любой сыпучий строительный материал, бой кирпича подразделяют по величине фракций на несколько групп:

мелкий бой с зерном до 20 мм; средний от 20 до 40 мм; крупный от 40-100 мм.

Иногда предлагают смесь разнокалиберных фракций размером от 0 до 100 или 300 мм. Приобретают такой вид камня в компаниях, которые занимаются демонтажем зданий, производством и продажей нерудных сыпучих материалов для ремонтно-строительных работ.

Где можно применять битый кирпич

Использование этого строительного материала довольно разноплановое. Специалисты советуют его для:

  • строительства и ремонта автомобильных дорог;
  • подсыпки железнодорожного полотна;
  • обустройства подъездных дорог к участкам, где ведут строительные работы;
  • засыпки ям, котлованов, траншей;
  • утепления и звукоизоляция стен;
  • устройства дренажных подушек;
  • получения бетона низких сортов;
  • стяжки в качестве подсыпки;
  • ландшафтного дизайна.

Строительство

Бой кирпича может заменить более дорогостоящий гравий при изготовлении бетона. В зависимости от назначения добавляют боя от 5 процентов до четверти объема. Бетон с таким наполнителем прочный, не расслаивается, не трескается при перепадах температур и влажности. Выполняя стяжку можно использовать бой кирпича вместо керамзита. Под такую стяжку укладывают армированную стальную сетку с ячейками 20*20 мм.

Ландшафтный дизайн

Очень практичен такой материал при обустройстве придомовой территории частного дома, коттеджа и даже многоэтажки. С помощью боя выравнивают подъездные дороги, оборудуют стоянки для автомобилей. Для этой работы подойдет битый белый или красный силикатный кирпич. Боем можно отсыпать и даже художественно оформить садовые и парковые дорожки. Для этого делают разметку, выравнивают грунт, насыпают от 3 до 8 см мелкого и среднего боя и тщательно трамбуют. При наличии двухцветного боя можно создавать рисунки. После трамбовки бой превращается в монолитный прочный слой. Такое покрытие хорошо пропускает влагу, дорожки быстро высыхают.

Кирпичный бой можно использовать для заполнения популярных в современном ландшафтном оформлении габионов. Это простая, но эффектная конструкция, состоящая их оцинкованной проволочной сетки, которую заполняют камнями. Габионы используют для укрепления склонов, в качестве ограждений (заборов), для ограждения цветников, клумб, искусственных водоемов. Стоит отметить, что ограждения из габионов хорошо поглощают шум. Габион засыпают битым кирпичом, который предварительно просеивают. Мелкие фракции можно применить для других работ. Например, для получения бетона или создания дорожек.

Бой кирпича – очень практичный и экономичный строительный материал, которому найдется применение при ведении ландшафтных, ремонтных или строительных работ.

Дорожные работы – зона повышенного внимания

При производстве ремонтных работ на дороге или расширении ее полотна необходимо надежно обеспечить безопасность рабочих и проезжающего мимо транспорта. С этой целью был разработан определенный свод правил, которых обязаны придерживаться дорожно-строительные организации.

Средства обеспечения безопасности

Для обозначения мест проведения дорожных работ работники ремонтных служб используют:

  • ограждения (обычно пластиковые емкости – блоки, заполненные водой или песком);
  • железобетонные блоки;
  • щиты различной конструкции;
  • соответствующие предупреждающие знаки;
  • указательные знаки, помогающие водителям определиться с траекторией объезда;
  • временную разметку;
  • оградительные ленты, конусы, шнуры с хорошо различимыми предупреждающими элементами;
  • подвесные фонари;
  • световую и звуковую сигнализацию.

Условия применения

Все знаки должны быть хорошо видимы на значительном расстоянии. Дистанция их установки от начала места ремонта регламентируется в методических рекомендациях, инструкциях и других отраслевых документах.

Периоды выполнения работ по ремонту дороги подразделяются на:

  • несколько часов;
  • до трех суток;
  • свыше трех суток.

Ограждения дорожных работ подразделяются на временные и постоянные. К временным относят шнуры, конусы, оградительные ленты, переносные знаки и световые сигналы. Они используются там, где на устранение возникших проблем отводится несколько часов.

В случае более значительного периода работ по обустройству дороги длительностью свыше суток дорожники обязаны устанавливать по периметру их проведения цветные пластиковые блоки, которые наполняются песком или водой.

Для периода дорожных работ свыше трех суток их территория должна ограждаться стационарными железобетонными блоками.

В ситуациях, когда работы требуют глубокой выемки грунта, для обеспечения безопасности работников и водителей проезжающего транспорта применяется комбинация всех доступных видов ограждений, сигнализации, предупреждающих знаков.

Особые случаи

Если место проведения дорожных работ затрагивает пешеходный переход, то путь обхода оборудуется настилом для прохода людей и ограждается специальными щитами, сетками, железобетонными блоками.

Если во время ремонта одной полосы дороги по другой ее полосе осуществляется пропуск транспорта, то он регулируется с обеих сторон временными светофорами с автономным питанием или выделенными для этого работниками дорожной службы, которым выдаются жезлы.

Влияние качества дорог на скорость потока

На вопрос о влиянии качества дорожного покрытия на скорость автомобилей каждый водитель ответит однозначно. Зависимость есть. И прямая: чем лучше полотно, тем быстрее можно ехать, и тем безопаснее будет движение… для подвески машины. Но на поверку все не так просто.

Ямы, колдобины и скорость

Начнем с первого, что приходит в голову при разговоре о «качестве дороги», — с дорожного покрытия. Идеально ровный асфальт — лучшее место для разгона, а значит, и поток автомобилей сможет ехать быстрее — настолько, насколько хватит двигателя. Глубокие ямы, высокие кочки, колдобины, напротив, снижают скорость до минимальной — вплоть до 10-15 км/ч. Перед такими участками, если они возникли на федеральной или региональной трассе, скапливаются пробки. Такие трассы стараются объезжать вовсе, выбирая альтернативные пути: водители берегут подвеску и колеса.

Однако «качество» – понятие растяжимое. Существуют нормы и требования, которым следуют дорожные службы и муниципальные власти. В частности, даже на федеральных трассах допустимо образование небольших неровностей, никак не влияющих ни на скорость, ни на безопасность движения. Яма глубиной в 1 см, небольшая трещина, которую будет сложно заметить, возвышение — от заплатки — не сделают скорость потока ниже, если учитывать ограничения, зафиксированные в ПДД.

Вопрос в том: насколько дороги в хорошем качестве увеличат время в пути? Будет ли велика разница между 120 и 80 км/ч на федеральной трассе и на небольшой дороге к поселку?

Как показывает практика, на федеральной трассе требования к качеству дорог намного выше. Так, на путь из Питера в Москву может уйти 6-7 часов — при высокой скорости (до 120 км/ч), а может и 10-11 часов — при скорости в 80 км/ч. Что уж говорить об участках с глубокими ямами, на которых водители вынуждены сбрасывать до 20-30 км/ч?

Чтобы сохранить высокую скорость потока, федеральные и региональные трассы регулярно ремонтируют, заменяя покрытие полностью. Ямочный ремонт производят на городских и загородных дорогах.

Элементы дорог и скорость

Дороги в хорошем качестве представляются обычному водителю как идеально ровный асфальт. Но на деле большую роль играют разметка, ширина дороги, количество полос, металлические отбойники, светофоры, число и расположение поворотов и многое другое.

Так, огромное влияние оказывает на скорость потока количество полос. Если дорога двухполосная (то есть по одной полосе на каждое направление), это может сильно задержать поток. Скорость снизится до 70-80, а возможно, и до 40-50 км/ч: на трассу может выехать старый автобус, грузовик, даже трактор. Задержать поток могут и ремонтные дороги, и аварии, и любые другие препятствия, сужающие дорогу до одной полосы.

Сокращают скорость и повороты, подъемы и спуски, светофоры. Но, как показывает опыт (например, на немецких автобанах), эти «ограничители» благотворно влияют на уровень безопасности. Доказано, что именно длинные прямые участки являются самыми опасными: новички на них разгоняются, сильно превышая допустимую скорость, опытные водители, соблюдающие ПДД, засыпают.

Ехать быстрее или безопаснее?

Очевидно, что именно скорость, спешка водителей становится причиной большинства аварий. И то, что заставляет их ехать быстрее (например, идеальное покрытие), можно исключить. На деле это не так: плохое качество дорог (дорожных покрытий) сказывается на подвеске, приводит в некоторых случаях к внезапным поломкам и ДТП. Объезжая редкие, но глубокие ямы, водители рискуют столкнуться друг с другом.

Ограничителем скорости — до установленных в правилах 60, 90, 110 км\ч — должны служить не ямы и колдобины, а знаки, светофоры и искусственные неровности.