Категория: Строительство дорог

Первым этапом строительства дорог является геодезическая разработка и разбивка трассы. На этом этапе дорожных работ происходит создание земляного полотна, в процессе которого происходит выемка грунта, который впоследствии используется для организации насыпей.

Оптимальные виды грунтов для дорожных работ

Прочность насыпи зависит от эксплуатационных показателей сыпучих материалов. Оптимальные типы грунтов при строительстве дорог:

• крупнообломочные;
• песчаные;
• супесчаные виды грунтов.

Использование глинистых земель не приветствуется, так как они плохо переносят заморозки и сложно поддаются укладке.

Организация насыпи

В зависимости от данных геодезической разведки, составляется карта возведения насыпи, рассчитываются толщина слоев и последовательность укладки различных видов земляного материала.

Толщина одного слоя грунта может варьироваться от 0,5 до 1 метра. Сразу после его отсыпания происходит тщательно разравнивание и уплотнение слоя. Дорожные работы по строительстве насыпи проходят с использованием тяжелой техники: бульдозеров, скреперов, грейдеров. Вся необходимая техника есть в составе автопарка компании «Благоустройство».

Дополнительное уплотнение грунта

Для того, чтобы отсыпанный слой земли отличался большей прочностью проводятся дорожные работы по его уплотнению, с целью добиться необходимой влажности грунта, исключить его пересыхание, добиться его однородности.

Для получения максимальной плотности нужно, чтобы процент защемленного воздуха в нем составлял 4-6%, при большем или меньшем показателе устойчивость грунта будет нестабильной. Сухой грунт будет разбухать при большом количестве осадков и разрушать дорожное полотно. Влажный грунт также приводит к быстрому разрушению дорожной одежды.

Дорожные работы по уплотнению грунта

Трамбование грунта ведется послойно, а при недостаточной влажности, предварительно производится равномерный разлив воды, после чего происходит тщательное уплотнение слоя. Когда достигается необходимая величина происходит отсыпание следующего слоя и снова его уплотнение.

При дорожных работах на грунтах с высокой влажностью, наоборот, добиваются их высушивания.

Методами уплотнения являются: укатка, вибрирование и трамбование. Компания «Благоустройство» занимается разработкой схем по созданию насыпей и уплотнению грунтов на профессиональном уровне. Мы занимаемся точными расчетами, на основании которых проводим дорожные работы с использованием тяжелой техники.

Кирпичный бой, который часто получают в процессе демонтажа различных строений, – отличное вторичное сырье для различных видов работ.

С учетом того, что этот материал достаточно долговечный и дешевый, стоит узнать, где уместно применять бой кирпича в качестве полноценной замены более дорогостоящих материалов.

Вторичный кирпич. Откуда он берется.

Демонтированный кирпич вывозить на свалку не рационально. Его легко превратить в сыпучий строительный материал с помощью дробления. Для этого необходимо специальное оборудование, разбивающее крупные обломки в меленькую крошку, называемую отсевом (до 10 мм), или в смесь более крупных зерен (фракций). Размер боя определяет сферы применения этого вторсырья.

Происхождение кирпичного боя может быть разным. Об одном из способов уже говорилось ранее – это плановый демонтаж зданий. Стены разбивают с помощью мощных гидравлических молотов. В результате получают монолитные глыбы разных размеров, состоящие из кирпичей и их обломков, связанных цементным раствором. Такой материал называют «грязным» или непросеянным. Для получения фракционного материала крупные обломки измельчают в специальных дробилках.

Альтернативные поставщики боя – кирпичные заводы, где в процессе производства неизбежен брак (скол). Такой бой стоит дороже вторичной продукции. Как правило, часть некондиционного кирпича можно, перебрав бой, применить для кладки. Бракованный кирпич (скол) покупают на заводах.

Виды битого кирпича

Как и любой сыпучий строительный материал, бой кирпича подразделяют по величине фракций на несколько групп:

мелкий бой с зерном до 20 мм; средний от 20 до 40 мм; крупный от 40-100 мм.

Иногда предлагают смесь разнокалиберных фракций размером от 0 до 100 или 300 мм. Приобретают такой вид камня в компаниях, которые занимаются демонтажем зданий, производством и продажей нерудных сыпучих материалов для ремонтно-строительных работ.

Где можно применять битый кирпич

Использование этого строительного материала довольно разноплановое. Специалисты советуют его для:

• строительства и ремонта автомобильных дорог;
• подсыпки железнодорожного полотна;
• обустройства подъездных дорог к участкам, где ведут строительные работы;
• засыпки ям, котлованов, траншей;
• утепления и звукоизоляция стен;
• устройства дренажных подушек;
• получения бетона низких сортов;
• стяжки в качестве подсыпки;
• ландшафтного дизайна.

Строительство

Бой кирпича может заменить более дорогостоящий гравий при изготовлении бетона. В зависимости от назначения добавляют боя от 5 процентов до четверти объема. Бетон с таким наполнителем прочный, не расслаивается, не трескается при перепадах температур и влажности. Выполняя стяжку можно использовать бой кирпича вместо керамзита. Под такую стяжку укладывают армированную стальную сетку с ячейками 20*20 мм.

Ландшафтный дизайн

Очень практичен такой материал при обустройстве придомовой территории частного дома, коттеджа и даже многоэтажки. С помощью боя выравнивают подъездные дороги, оборудуют стоянки для автомобилей. Для этой работы подойдет битый белый или красный силикатный кирпич. Боем можно отсыпать и даже художественно оформить садовые и парковые дорожки. Для этого делают разметку, выравнивают грунт, насыпают от 3 до 8 см мелкого и среднего боя и тщательно трамбуют. При наличии двухцветного боя можно создавать рисунки. После трамбовки бой превращается в монолитный прочный слой. Такое покрытие хорошо пропускает влагу, дорожки быстро высыхают.

Кирпичный бой можно использовать для заполнения популярных в современном ландшафтном оформлении габионов. Это простая, но эффектная конструкция, состоящая их оцинкованной проволочной сетки, которую заполняют камнями. Габионы используют для укрепления склонов, в качестве ограждений (заборов), для ограждения цветников, клумб, искусственных водоемов. Стоит отметить, что ограждения из габионов хорошо поглощают шум. Габион засыпают битым кирпичом, который предварительно просеивают. Мелкие фракции можно применить для других работ. Например, для получения бетона или создания дорожек.

Бой кирпича – очень практичный и экономичный строительный материал, которому найдется применение при ведении ландшафтных, ремонтных или строительных работ.

При производстве ремонтных работ на дороге или расширении ее полотна необходимо надежно обеспечить безопасность рабочих и проезжающего мимо транспорта. С этой целью был разработан определенный свод правил, которых обязаны придерживаться дорожно-строительные организации.

Средства обеспечения безопасности

Для обозначения мест проведения дорожных работ работники ремонтных служб используют:

• ограждения (обычно пластиковые емкости – блоки, заполненные водой или песком);
• железобетонные блоки;
• щиты различной конструкции;
• соответствующие предупреждающие знаки;
• указательные знаки, помогающие водителям определиться с траекторией объезда;
• временную разметку;
• оградительные ленты, конусы, шнуры с хорошо различимыми предупреждающими элементами;
• подвесные фонари;
• световую и звуковую сигнализацию.

Условия применения

Все знаки должны быть хорошо видимы на значительном расстоянии. Дистанция их установки от начала места ремонта регламентируется в методических рекомендациях, инструкциях и других отраслевых документах.

Периоды выполнения работ по ремонту дороги подразделяются на:

• несколько часов;
• до трех суток;
• свыше трех суток.

Ограждения дорожных работ подразделяются на временные и постоянные. К временным относят шнуры, конусы, оградительные ленты, переносные знаки и световые сигналы. Они используются там, где на устранение возникших проблем отводится несколько часов.

В случае более значительного периода работ по обустройству дороги длительностью свыше суток дорожники обязаны устанавливать по периметру их проведения цветные пластиковые блоки, которые наполняются песком или водой.

Для периода дорожных работ свыше трех суток их территория должна ограждаться стационарными железобетонными блоками.

В ситуациях, когда работы требуют глубокой выемки грунта, для обеспечения безопасности работников и водителей проезжающего транспорта применяется комбинация всех доступных видов ограждений, сигнализации, предупреждающих знаков.

Особые случаи

Если место проведения дорожных работ затрагивает пешеходный переход, то путь обхода оборудуется настилом для прохода людей и ограждается специальными щитами, сетками, железобетонными блоками.

Если во время ремонта одной полосы дороги по другой ее полосе осуществляется пропуск транспорта, то он регулируется с обеих сторон временными светофорами с автономным питанием или выделенными для этого работниками дорожной службы, которым выдаются жезлы.

На вопрос о влиянии качества дорожного покрытия на скорость автомобилей каждый водитель ответит однозначно. Зависимость есть. И прямая: чем лучше полотно, тем быстрее можно ехать, и тем безопаснее будет движение… для подвески машины. Но на поверку все не так просто.

Ямы, колдобины и скорость

Начнем с первого, что приходит в голову при разговоре о «качестве дороги», — с дорожного покрытия. Идеально ровный асфальт — лучшее место для разгона, а значит, и поток автомобилей сможет ехать быстрее — настолько, насколько хватит двигателя. Глубокие ямы, высокие кочки, колдобины, напротив, снижают скорость до минимальной — вплоть до 10-15 км/ч. Перед такими участками, если они возникли на федеральной или региональной трассе, скапливаются пробки. Такие трассы стараются объезжать вовсе, выбирая альтернативные пути: водители берегут подвеску и колеса.

Однако «качество» – понятие растяжимое. Существуют нормы и требования, которым следуют дорожные службы и муниципальные власти. В частности, даже на федеральных трассах допустимо образование небольших неровностей, никак не влияющих ни на скорость, ни на безопасность движения. Яма глубиной в 1 см, небольшая трещина, которую будет сложно заметить, возвышение — от заплатки — не сделают скорость потока ниже, если учитывать ограничения, зафиксированные в ПДД.

Вопрос в том: насколько дороги в хорошем качестве увеличат время в пути? Будет ли велика разница между 120 и 80 км/ч на федеральной трассе и на небольшой дороге к поселку?

Как показывает практика, на федеральной трассе требования к качеству дорог намного выше. Так, на путь из Питера в Москву может уйти 6-7 часов — при высокой скорости (до 120 км/ч), а может и 10-11 часов — при скорости в 80 км/ч. Что уж говорить об участках с глубокими ямами, на которых водители вынуждены сбрасывать до 20-30 км/ч?

Чтобы сохранить высокую скорость потока, федеральные и региональные трассы регулярно ремонтируют, заменяя покрытие полностью. Ямочный ремонт производят на городских и загородных дорогах.

Элементы дорог и скорость

Дороги в хорошем качестве представляются обычному водителю как идеально ровный асфальт. Но на деле большую роль играют разметка, ширина дороги, количество полос, металлические отбойники, светофоры, число и расположение поворотов и многое другое.

Так, огромное влияние оказывает на скорость потока количество полос. Если дорога двухполосная (то есть по одной полосе на каждое направление), это может сильно задержать поток. Скорость снизится до 70-80, а возможно, и до 40-50 км/ч: на трассу может выехать старый автобус, грузовик, даже трактор. Задержать поток могут и ремонтные дороги, и аварии, и любые другие препятствия, сужающие дорогу до одной полосы.

Сокращают скорость и повороты, подъемы и спуски, светофоры. Но, как показывает опыт (например, на немецких автобанах), эти «ограничители» благотворно влияют на уровень безопасности. Доказано, что именно длинные прямые участки являются самыми опасными: новички на них разгоняются, сильно превышая допустимую скорость, опытные водители, соблюдающие ПДД, засыпают.

Ехать быстрее или безопаснее?

Очевидно, что именно скорость, спешка водителей становится причиной большинства аварий. И то, что заставляет их ехать быстрее (например, идеальное покрытие), можно исключить. На деле это не так: плохое качество дорог (дорожных покрытий) сказывается на подвеске, приводит в некоторых случаях к внезапным поломкам и ДТП. Объезжая редкие, но глубокие ямы, водители рискуют столкнуться друг с другом.

Ограничителем скорости — до установленных в правилах 60, 90, 110 км\ч — должны служить не ямы и колдобины, а знаки, светофоры и искусственные неровности.